远洋货轮上为什么要用到燃料油

一、成本优势最关键（远洋首要考量）
      原油提炼顺序：先出汽油、柴油等轻质高价油，最后剩下残渣燃料油。
      轻质柴油、船用瓦斯油价格远高于残渣燃料油；远洋船单次出海几千至上万吨耗油量，差价带来的总成本差距极其巨大。
      远洋低速二冲程柴油机专门设计适配重油，能直接燃烧低价残渣燃料油，大幅降低航运运营成本。
      一艘万吨远洋货轮跨洋航行，仅燃油成本就能省下几十万甚至上百万。
二、船舶主机结构天生适配重油
      远洋货轮标配低速大功率二冲程柴油发动机：
      转速较低（仅 80–120 转 / 分钟），燃烧行程长，高压雾化充分，哪怕高粘度、高杂质的渣油也能充分燃烧；
      配套完整燃油预处理系统：加热、过滤、离心分离，去除重油里水分、杂质、沥青质，适配重油特性；
      对比汽车、货车高速柴油机，高速机无法耐受高粘度重油，只能烧柴油，船舶主机不存在这个限制。
三、热值高，同等储存空间续航更远
      燃料油（渣油）单位热值高于煤炭，略高于轻质柴油：
      船舱容积有限，重油能量密度大，同样油舱体积下，装载重油能支撑更远跨洋航线；
      远洋动辄跨太平洋、大西洋，中途极少靠港补给，需要高能量燃料保证长续航。
四、储存、供给适配船舶大型化需求
      残渣燃料油常温粘稠，储罐密闭储存稳定，不易挥发，油气爆炸风险低于轻质柴油，海上长途储运更安全；
      全球各大港口保税油库均大量供应船用燃料油，补给渠道成熟，全球航线随处可加注。
五、区分：不是全程只烧重油，搭配使用
      海上远航开阔海域：主机燃烧低硫燃料油（LSFO≤0.5% S），成本较低；
      进港、内河、排放控制区 ECA：切换轻质船用柴油 MGO（超低硫≤0.1%），满足港口环保法规；
      辅机发电机、锅炉，部分船舶也会混用重油，进一步节约开支。
六、补充：为什么不用煤炭、天然气替代？
      煤炭：占用巨大船舱空间、产生大量煤灰固废，船上无堆放处理条件，且粉尘腐蚀设备；
      LNG 液化天然气：需要专用低温储罐，改造船舶造价较高，加注站点少，现阶段多数传统货轮不具备条件；
      电力 / 新能源：远洋无固定充电设施，电池重量、续航完全无法支撑跨洋运输。